នាវាទំនិញចិនធ្វើដំណើរមកអឺរ៉ុបតាមមហាសមុទ្ទអាកទិក
តើនេះជាលទ្ធផលនៃការឡើងកម្តៅនៃភពផែនដី និងការរលាយទឹកកកនៅមហាសមុទ្ទអង់តាទិកឬ ?! ជាលើកទីមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ពាណិជ្ជកម្មតាមផ្លូវសមុទ្ទ ដែលនាវាដឹកទំនិញរបស់ចិន បានសម្រេចធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនមកកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយឆ្លងកាត់តាមមហាសមុទ្ទទឹកកក Arctique។ មានចម្ងាយផ្លូវខ្លីជាង ដល់ទៅពីរដង ប៉ុន្តែគួរឱ្យស្តាយ ដោយគេអាចជ្រើសរើសផ្លូវនេះបានតែពីរខែប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយឆ្នាំ។
ចុះផ្សាយនៅថ្ងៃ៖ កែប្រែថ្ងៃទី៖
ស្តាប់ - ០១:៥៧
តែ៣៣ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ នាវាដឹកទំនិញចិន នឹងមកដល់ទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មទីមួយរបស់ខ្លួន ព្រោះលើកនេះចិនមានផ្លូវកាត់ ៖ ចេញពីភាគឦសានតំបន់អាស៊ី រួចសសៀរតាមឆ្នេរស៊ីបេរី កាត់មហាសមុទ្ទទឹកកកអាទិក។ បើប្រៀបទៅនឹងផ្លូវចាស់ ផ្លូវសមុទ្ទភាគខាងត្បូងដែលត្រូវឆ្លងកាត់ព្រែកជីកSuez គេចំណេញបានរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (៦០០០គ.ម.)។
សម្រាប់អ្នកជំនួញចិន ចម្ងាយផ្លូវខ្លីជាងមានន័យថា ពេលវេលាប្រគល់ទំនិញឆាប់ជាង អស់ថាមពលតិចជាង និងពិសេសប្រាកដថាអាចគេចផុតពីក្រុមចោរសមុទ្ទនៅម្តុំឈូងសមុទ្ទ Aden ដែលទំនងជាបុព្វហេតុមួយនៃការឡើងថ្លៃប្រាក់ធានារ៉ាប់រង។ ប៉ុន្តែ ដំណើរផ្លូវតាមមហាសមុទ្ទទឹកកកអាទិក កាត់តាមច្រក Behring នេះអាចប្រព្រឹត្តទៅកើត តែក្នុងរដូវក្តៅ ពោលគឺក្នុងខែសីហា និងកញ្ញា តែប៉ុណ្ណោះ មុននឹងទឹកសមុទ្ទចាប់ផ្តើមកកទៅវិញ។
ជោគជ័យនៃការធ្វើដឹកទំនិញតាមប៉ូលខាងជើង នេះអាចសម្រេចទៅបាន ដោយស្នាដៃរបស់ក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រចិន បានជំនួយពីរុស្ស៊ី នាំគ្នាបំបែកទឹកកក កាលពីឆ្នាំ២០១២ និងជាឥទ្ធិពលនៃការកើនកម្តៅនៃភពផែនដីផង។ ចិន ដែលមានការផ្តោះប្តូរពាណិជ្ជកម្ម ប្រមាណ៩០% តាមផ្លូវសមុទ្ទ សង្ឃឹមលើផ្លូវកាត់តាមសមុទ្ទទឹកកក ដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែនៅភាគឦសានប្រទេស។ ការដឹកជញ្ជូនតាមប៉ូលខាងជើង ដែលមានទំហំ១,២លានតោននៅឆ្នាំ២០១២ នឹងត្រូវកើនឡើងជាង៥០លានតោននៅឆ្នាំ២០២០។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ចិនដែលត្រូវការថាមពលច្រើនជាងបំផុតនៅលើពិភពលោក ក៏សំឡឹងឃើញធនធានធម្មជាតិឧស្ម័នក្រោមដីរបស់តំបន់ប៉ូលខាងជើង ដែលមិនទាន់មាននរណាអាចទាញយកប្រើបានមួយដំណក់នៅឡើយ។ បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងការទូតអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ចិនទើបទទួលបានឋានៈជាអ្នកសង្កេតការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាតំបន់អាទិក ដែលជាវេទិកាសហប្រតិបត្តិការអន្តររដ្ឋាភិបាល៕
ព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃនឹងអាចឲ្យលោកអ្នកទទួលបាននូវព័ត៌មានសំខាន់ៗប្រចាំថ្ងៃក្នុងអ៊ីមែលរបស់លោកអ្នកផ្ទាល់៖
ចុះឈ្មោះ